中山海绵专用胶 芯元智仇肖莘：大力芯片将成为企业明年的主要增长引擎

在汽车行业越来越强调降本的今天中山海绵专用胶，车企心中的天平逐渐偏向了具价比的国产芯片。芯元智看到了这发展机遇，北京车展前期，芯元智与千里科技、阶跃星辰等企业成立"千里联盟"，同时企业将于今年三季度发布 M97 这颗大力辅助驾驶芯片。

芯元智创始人仇肖莘在北京车展上公开表示，"大力产品已成功流片，正进入正常的开发周期"，2026 年将逐步入多款车型，成为业绩增长的重要引擎。目前，传统终端计产品仍占芯元智收入的 80，车载和边缘计业务的收入占比较低，仇肖莘预计未来三年内，这局面将被改写。

仇肖莘对 M97 的能表现颇为信心，她表示："当前主流阶辅助驾驶芯片有比较大的问题，就是带宽不够。我们意识到这个问题后，在 M97 设计的时候，把带宽提升了很多。"

辅助驾驶芯片的有力由两个因素决定中山海绵专用胶，是计单元的数量，另个就是带宽，也就是读写数据是否足够快。"即便是 2000T 的力，如果 DDR 带宽不够，芯片也发挥不出来 2000T 的作用。我们的芯片个非常大的优势就是 DDR 带宽非常，可以把力充分发挥出来，同时，我们的芯片功耗控制的很好，这也是优势。"

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为了尽可能发挥出芯片的力，芯元智"在设计的时候就明确要先代，企业从工艺选择上也比现在市场上主流的芯片先了代"。

其背后的考量是，芯片制程对能的影响非常大。以 DDR 频率来说，"个 7 纳米的芯片，频率达到 6400，这个带宽受 6400 的限制。如果是 5 纳米或者 4 纳米的芯片中山海绵专用胶，可以跑到 8533、9600，甚至是万多的频率。大力的芯片制程越，它的能越好。制程了以后，芯片面积会显著减少。芯片面积减少了，良率也会明显提升"。

而芯元智之所以要将 M97 的力设计到 700T，仇肖莘是这样思考的，当前辅助驾驶的技术路线演进向尚不确定，但从端到端到现在的 VLA、世界模型，都是在理解周边的物理世界。

这对芯片的个重要考验的就是力，"所以 M97 上来就拉到了力标杆的程度，又把 DDR 带宽拉上去，实际上就是为了提供足够的有力支撑 VLA 等的大模型上车。过去是端到端 +VLM，泡沫板橡塑板专用胶VLM 是做各种语义理解，它和端到端模型并行。VLA 则尝试把他们二为。"仇肖莘认为大力是芯片的然演进向，"这个东西要分两颗芯片去跑都不太行，定是同颗芯片上要把力拉的足够"。

在提力的同时中山海绵专用胶，芯元智也强调成本控制。而芯片的成本是靠设计降下来的，"比如通用架构，它里面是从云端训练的套架构脉相承到车载芯片，整个架构设计有很多的冗余。这对车载芯片来说不是须的。"

企业的业绩增长不光靠产品，也靠战略。芯元智对自身的定位是——"个比较中立的三芯片供应平台"。仇肖莘解释，这样定位的好处在于，"这个时候车企可以选择我们，也可以选择别人，重要的点就是把这个决策权交回给车企"，"有选择这件事还是很重要的"，而"芯元智作为立的芯片公司，要维持中立、立的状态"。

除了车载赛道，边缘计也是芯元智计划押注的大域。今年下半年，芯元智将发布两款边缘计产品，和市场上千问等主流大模型进行好的适配。仇肖莘对 36 氪表示，适配大模型，很重要的是建好生态。而芯元智建生态的法之，是"别人开源个大模型，我们都会马上把大模型部署在芯片上。部署完了再开源出去，放在 GitHub 供作伙伴下载。因为现在大模型的底层架构基本上都是 Transformer，这对我们部署各的模型是有好处的，它的底层子比较统。"

对于边缘计芯片的落地场景，芯元智观察到，AI Agent 将是企业可大有作为之处。"将来 AI 普及以后，人们生活备的就会变成水电、煤气、宽带和力，这个力怎么接进，是需要经过 AI Agent 的盒子，盒子有可能是路由器的部分。"

而 Agent 掌握了用户的所有核心信息，且需要 24 小时运行，因此定要在本地运行，如果上云则有可能产生延迟、隐私泄露等风险。芯元智的 8850 芯片，以及即将发布的边缘计产品，恰可以支撑大模型跑在边缘测。仇肖莘评价，AI Agent 或是个爆发力很强的 ToC 的产品，芯元智对这个域充满期待。

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